پیستون چیست و طرز کار آن چگونه است؟

پیستون ها از آلیاژهای آلومینیوم پیستون موتور سیکلت 125 ریخته می شوند. اگرچه معمولاً با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نیست ، اما پیستون ها با سطح مشخصی از بیضی شکل و مشخصات مخفی طراحی شده اند ، به این معنی که کاملاً گرد نیستند ، و قطر آنها در نزدیکی پایین دامن نسبت به تاج پیستون برقی بزرگتر است. پیستون های تنه نسبت به قطر آنها طولانی است. موتورهای دو زمانه نیازی به رینگ روغنی ندارند چرا که روانکاری مورد نیاز آنها توسط روغنی که با گازوئیل مخلوط شده تامین میشود و اصولا دارای یک محفظه روغن جداگانه نمی­باشند. این نوع پیستون در موتورهای دیزلی اتومبیل بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. رینگ پاک کن (وایپر) یک رینگ پیستون است که سطحی اریب داشته و در شیار رینگی که بین رینگ فشاری و رینگ روغنی قرار دارد جای می­گیرد. رینگ روغنی از فشار داخلی رینگ پیستون و فنر و فشار واحد بالای تولید شده توسط سطح مماس کمی که شیارهای باریک ایجاد می­کنند استفاده می­کند.

سوخت بهطور مستقیم در بالای دو پیستون تزریق نخواهد شد، بلکه بهصورت مماس بین آنها تزریق میشود.هوا از طریق درگاههای موجود در سیلندرها وارد پیشرانه میشود و گازهای خروجی از طریق مجموعه دیگری از درگاهها به همان شکل، شبیه حالت معمول در پیشرانههای دو زمانه، خارج خواهد شد. موتور احتراق داخلی با فشار گازهای احتراق در حال گسترش در فضای محفظه احتراق در بالای سیلندر عمل می کند. از آنجا که میله اتصال برای بیشتر چرخش آن زاویه دارد ، یک نیروی جانبی نیز وجود دارد که در امتداد طرف پیستون در برابر دیواره سیلندر واکنش نشان می دهد. همچنین اگر کف پیستون خیلی سرد کار کند ،لایه های مخلوط هوا سوخت مجاور آن نمی سوزد . سوخت به صورت مستقیم در بخش بالایی دو پیستون تزریق نمیشود. ساختمان ساختار موتورهای دیزل تنها در سامانه تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقهای تفاوت میکند؛ بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در دیگر موتورهای درونسوز وجود ندارد. در یک پمپ ، عملکرد معکوس شده و نیرو از میل لنگ به پیستون به منظور فشرده سازی یا بیرون کشیدن مایع در سیلندر منتقل می شود.

حتما بخوانید:
پاسخ تغییرناپذیر و غیرقابل تصور ولادیمیر پوتین به الکسی ناوالنی

پیستون بیضی شکل وقتی گرم شودبه حالت دایره ای کامل درمی آید.برای سهولت حرکت پیستون درسیلندروجلوگیری ازگیرکردن آن دراثرانبساط درسیلندر،لازم است لقی کمی بین پیستون وسیلندر پیشبینی شود.دراین فاصله کم،قشرنازکی ازروغن قرارمیگیرد وفاصله راپرمیکند.ضمن آنکه اصطکاک ایجادشده راتقلیل میدهد،ازسایشسریع آن دونیز می کاهدو موجب تبادل حرارت میگردد.مقدارلقی پیستون درحالت سردبودن موتور،زیادتراست،ولی باگرم شدن موتور پیستون سریعتر انبساط پیداکرده،لقی آن باسیلندر کمترمیشود.علت انبساط بیشترپیستون دوعامل است:یکی گرمای بیشتری که به پیستون تاثیرمیکندودیگری ضریب انبساط زیادترپیستون آلومینیمی نسبت به سیلندر چدنی.پیستونهای بیضی شکل که برای جلوگیری ازچسبیدن پیستون به سیلندر(گریپاژ)ساخته میشودبا ابعاد خاصی طرح میگرددبطوری که قطرپیستون که درمحور تکیه گاه گژن پین قرارداردبه اندازه 0/15 میلیمتر ازقطردیگرکوچکتراست وقطرپیستون درروی محور45 درجه ای نسبت به محور0/075 میلیمتر،کوچکترازبزرگترین قطرپیستون است. با توجه به هدف ، سطح شارژ و شرایط کار موتورها می تواند شکل و نسبت ها تغییر یابد. پیستون در سر بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میللنگ متصل است. این سطح صاف از طریق ایجاد یک انحنا کوچک بر روی رینگ موتور بوجود میآید که با چشم هم دیده نمیشود. فنر معمولا شامل چندین شکاف یا پنجره (مجرا) برای بازگشت روغن به شیار رینگ روغنی می­باشند. جریان روغن در حفره خنک کننده نباید از جریان روغن از طریق انژکتور کمتر از 80٪ باشد.

می توان با ایجاد حفره خنک کننده مخصوص ، سرمایش پیستون را بهبود بخشید. پیستون های بیلت در موتورهای اتومبیلرانی نیز استفاده می شوند زیرا به اندازه و معماری فرجنجس های موجود اعتماد ندارند و باعث ایجاد تغییر در طراحی لحظه آخر می شوند. بدیهیست که در بلوک سیلندر یک خودرو ، به تعداد پیستون های آن بوش سیلندر تعبیه شده است بنابراین هرچقدر تعداد پیستون های یک خودرو بیشتر شود ، حجم و اندازه بلوک سیلندر آن خودرو نیز افزایش پیدا می کند. در برخی موتورها پیستون نیز با پوشاندن و کشف پرده در سیلندر به عنوان دریچه عمل می کند. در حرکت انبساط تا 18000 نیوتون (4000 پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی با سرعت زیاد رانندگی می کنید این اتفاق در هر سیلندر 30 تا 40 بار در ثانیه رخ می دهد.دمای کف پیستون به 2200 درجه سانتی گراد(4000 درجه فارنهایت) یا بیشتر می رسد. در یک موتور ، هدف آن انتقال نیرو از گسترش گاز در سیلندر به میل لنگ از طریق میله پیستون ویا میله اتصال است. روغن کاری کراس اوور نسبت به پیستون تنه مزایایی دارد زیرا روغن کاری آن منوط به حرارت احتراق نیست: روغن توسط ذرات دوده احتراق آلوده نمی شود ، به دلیل گرما شکسته نمی شود و ممکن است روغن نازک تر و چسبناک تری داشته باشد.

حتما بخوانید:
نمایش توانمندی های ایران خودرو و 21 تولیدکننده داخلی در روسیه - تابناک

هنگامی که شما این مقاله را دوست داشتید، مایل به اطلاعات بیشتری در رابطه با piston 90mm وب سایت خود باشید.

hacklink al hd film izle php shell indir siber güvenlik türkçe anime izle Fethiye Escort android rat duşakabin fiyatları fud crypter hack forum bayan escort - vip elit escort lyft accident lawyer html nullednulled themesKamagraBağlama Büyüsügates of olympus oynaEvde Paketleme İşi İstanbul